新（xīn）冠状病毒的突然（rán）“到（dào）访”，打（dǎ）了（le）我们一个措手不及（jí），但国家面（miàn）对棘手的疫情，迅速做出（chū）了反（fǎn）应，防（fáng）控措施。

这个春节，每个人的心都被疫情（qíng）牵动着，手机不离身，时刻关注着疫情（qíng）最新发展。这些天，大家都承受着难以想象的（de）压（yā）力和煎熬（áo），却也展现出让人敬佩的担当与坚守。

这场“战疫（yì）”传播（bō）的（de）的特殊性，让我们增加（jiā）了AI人工智能的（de）帮助（zhù），一起抵抗疫（yì）情。

由于以前贵人缘的快速增加，武（wǔ）汉个（gè）医院床位不够，患者没有（yǒu）地方安置，国家迅（xùn）速做出反应，用10天的（de）时间就建（jiàn）成了一家课（kè）容纳1000张床位的医（yī）院，在火神山医院正（zhèng）式交付使用的当（dāng）天（tiān），医院也开了一家小店——马（mǎ）云的无人超市。超市（shì）也可以（yǐ）给病人和（hé）家属等人员提供（gòng）一些基本的物品需（xū）求，无（wú）人超（chāo）市，同（tóng）时减少了（le）工作人员，减少了人员（yuán）的传播和感染（rǎn）。

疫（yì）情的出（chū）现，让曾几乎退场的“无人”概念，在（zài）这次疫情中重获新（xīn）生，重新（xīn）进入大家（jiā）的（de）视野（yě）。

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京东无（wú）人（rén）物流车（来源：京东（dōng）物流）

疫情（qíng）通过空气传播，但民以食为天（tiān），人每天都要吃饭，还需一日三餐（cān）。这时医院的医生，护士，病人等人员，每天三（sān）餐就（jiù）是一个大问（wèn）题，如果找人送，数（shù）量巨（jù）大（dà），每天好几次，如果接触病人（rén），送餐员也很有可能（néng）会被传染，这时无人配送（sòng）车就会出现在大家的脑海（hǎi）中。在（zài）2月6日，武汉市一台（tái）无人配送车从京（jīng）东物（wù）流仁和站出发，躲避过车辆和行人，顺利将医疗物资送至武汉第九医院，这是（shì）疫情爆发后武汉（hàn）智能配送的第一单（dān）。这一单（dān）的开始也激发（fā）了无（wú）人配送（sòng）的兴起。

无（wú）人配送可以（yǐ）减少人员很多工作量，增（zēng）加送（sòng）餐速度和效力，还可以24小（xiǎo）时（shí）工作，当（dāng）AI人工智能代（dài）替人类（lèi），去执行指（zhǐ）定动作时，它们往往有着高执行力、高精准度（dù）、耐高强度等特征（zhēng），还不用担心（xīn）被感（gǎn）染疫情，

在（zài）疫（yì）情之下，人与人之间的病毒传播，在人与机器之（zhī）间能被降到（dào）极低，有效防止了疫情传（chuán）播。

除了京东、美团等互联网公司，猎（liè）户（hù）星空（kōng），驭势科技、新石器（qì）等众多企业也参与到这场“战疫”当中，消毒机（jī）器人，无人（rén）消毒（dú）车、无人清（qīng）扫车、无人（rén）配送车（chē）等，有的在医院（yuàn）帮忙，有的（de）穿梭在空无一人的大街（jiē）小（xiǎo）巷（xiàng），为这场“疫战（zhàn）”助力。

猎户星空（kōng）的（de）豹（bào）小（xiǎo）秘

无（wú）人驾驶正在（zài）向人类驶近

这次新冠状病毒（dú）的疫情，让（ràng）人们看到无人（rén）驾驶（shǐ）的社会价值是非常大的。

但（dàn）是（shì）这些“上（shàng）战场”的载（zǎi）物无人驾（jià）驶，和我们常（cháng）说（shuō）的载人无人驾（jià）驶是两（liǎng）个不同的垂直（zhí）领域。“无人（rén）载物”在（zài）疫情当下被（bèi）完全激发（fā）。载人无人驾（jià）驶还需要提升。

所谓的载（zǎi）人的车辆，除了公共交通和私家车，就是大量游走在接头、接送形形色色乘客（kè）的出（chū）租车、网约车。而在只（zhī）要通（tōng）过空气就可以传播的新（xīn）冠（guàn）状病毒的疫情当下（xià），它们能做的只有消毒、隔离。

              一辆加了防护罩的滴滴专车

尽管在这（zhè）过去的一个月来（lái），疫（yì）情（qíng）有所缓（huǎn）和，在不可否认的是，疫（yì）情感染人员（yuán）还在不断（duàn）增加，但人需（xū）要生活，每天需要吃饭，要解决基本需求，这样就避（bì）免不了要出（chū）去采购基本的物质需求，这样就需要出行，距离远的，家（jiā）里没有私家（jiā）车（chē）的人员，就（jiù）需（xū）要打车。

在疫（yì）情当前，出租车（chē）司机也很（hěn）危险，就要（yào）做（zuò）好防护措施，在2月21日，在滴滴杭州司（sī）机服务中心西湖（hú）店（diàn）的空地上，一位（wèi）身着防护（hù）衣（yī）、穿戴护目（mù）镜、口罩的（de）工作人员，在给预约车辆进（jìn）行消毒后（hòu），开始给车辆（liàng）增（zēng）加“防护罩”。一（yī）张剪裁好的2M×3M的复合（hé）聚乙烯薄膜，再加上一根1．5M长装有弹簧的PVC管材。通过简单（dān）的固定，一套车内防护膜就安装好了。但是，这样也不是长久（jiǔ）之（zhī）计，如果车上有重症病人（rén）坐车了，时间长了，那（nà）司机也有（yǒu）被感染的风（fēng）险。

疫情还在继（jì）续，但人类需（xū）要生活，加上近（jìn）期（qī）很多公司也已经陆续复工，出行很多需（xū）要（yào）坐车，需要交通（tōng）工具，坐车不可避免（miǎn），而新冠状病（bìng）毒有可能会转成类似（sì）流感一样长期存（cún）在，对此我们要做好准（zhǔn）备。虽不（bú）必过分焦虑，但出租车、网（wǎng）约（yuē）车的“无人（rén）化”也势（shì）在必行。

“无人驾驶出租车能（néng）够（gòu）有效避免交叉感染（rǎn），保证在疫情下的交（jiāo）通（tōng）运输能力，可以在（zài）疫情最严重的区域运营，特别是运（yùn）输病患、 医护人员和（hé）相关的保障物资。此外，它们能24小（xiǎo）时运转，在防（fáng）疫（yì）、维持城市交通运输所起（qǐ）到的重要作用。”

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文远知行的无人（rén）驾驶出（chū）租车（来源：文远知行）

除此之外，文远（yuǎn）知行（háng）COO张力还提出无人驾驶出（chū）租车（Robo－Taxi）相对于传统出租车、网约车（chē）的几大优势。

第一，安全性。90％以上（shàng）的交通安全都是人（rén）为原因造成，疲劳驾驶、酒驾等，无人驾驶则可避免。同时，无人驾（jià）驶（shǐ）汽车拥有安全冗余的特点，通过多种传感器获取比人类更（gèng）多、更精准的道路和交通（tōng）信息，保障驾驶安全。

第二，经（jīng）济性。传统出租车的成本结构中，司机占（zhàn）了50％，在美（měi）国这个数（shù）字占到约70％，在（zài）网约（yuē）车上愈发突（tū）出（chū）。如果能（néng）把（bǎ）司机去（qù）掉（diào），这个成本就成为（wéi）了利润，企业可以把这（zhè）部分利润让（ràng）利给乘客，也可以用（yòng）于研发、提（tí）高（gāo）服务质（zhì）量。

第三（sān），解决司（sī）机短缺。随着人口（kǒu）老龄化和人们生活（huó）水平的提高，传统出租车面临司机难招、司（sī）机难管的问题。再加上政策限制，合规司机的数量在逐年（nián）下降。

此外（wài），无人驾驶的高效运转（zhuǎn），以及对于未（wèi）来完（wán）全无人（rén）驾（jià）驶车辆中的增值服务，也是那些由人驾驶的（de）传统运营车辆所难以（yǐ）触及的。

据麦（mài）肯锡（xī）未来出（chū）行（háng）研究中心发布的报告显示，中国未来可能成（chéng）为全球（qiú）最大的自动驾驶市场，直至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行（háng）服务创（chuàng）收将超（chāo）过5000亿美元（约（yuē）合3．5万亿元（yuán））。

张力还说，经此“疫战”，自动驾驶（shǐ）企业的社会责任（rèn）感提高了，法律法（fǎ）规的支持如果也能得到进（jìn）一步的加强，“无（wú）人驾驶（shǐ）的（de）快速道”自然就会（huì）出现（xiàn），这是路测里程提高的“快速道”，是全（quán）无（wú）人驾（jià）驶测试的“快速道”。

文（wén）远知行CEO韩旭（xù）强调，无人驾（jià）驶出租车（Robo－Taxi）真正量产的标（biāo）志是有足够的（de）技术和信心把安（ān）全员从车上（shàng）拿（ná）掉。我们需要走出第（dì）一步，而现在则（zé）是合适的时机。

完全无人驾驶距我们还有多远？

疫（yì）情当下，人们开始意识到（dào）无（wú）人驾（jià）驶（shǐ）车辆，本应成为最安全的出行（háng）选择。但可惜，这一理（lǐ）想中（zhōng）的场景并未实现。

戴姆勒中华区投（tóu）资有限公司董（dǒng）事长（zhǎng）兼首席执行官唐仕凯甚至认（rèn）为，无（wú）人驾驶汽车（chē）在未（wèi）来30年间范围内，仍然会（huì）面临无法商业化（huà）的现实问（wèn）题。

实（shí）际上（shàng），无人驾驶的商业落地是行（háng）业的一大难（nán）题。谷歌母公司（sī）Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo，其自动驾驶出租车业务（wù），在美（měi）国已（yǐ）经（jīng）运（yùn）营了3年之久，直到去年12月才（cái）取消安全员、实（shí）现（xiàn）真正的无人驾驶运（yùn）营。

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谷歌Waymo的无（wú）人驾驶出租（zū）车（来源：Waymo）

摩根士丹利（Morgan Stanley）最新研究报告显示，由（yóu）于自动（dòng）驾（jià）驶汽车行（háng）业发展速度低于预（yù）期，该公（gōng）司（sī）分析师根据现金流折（shé）现分析，将Waymo的估值（zhí）从2018年的1750亿美元（yuán）下调（diào）到1050亿美元。

虽然，像（xiàng）谷歌Waymo这（zhè）样的头部公司（sī）都难（nán）以摆脱唱衰（shuāi）的（de）命运，但整个自动驾驶行业（yè）的热（rè）度却一直有增无减。

目（mù）前，国内已有多家自动驾驶公司在（zài）园区（qū）、港口、矿区等特点场（chǎng）景跑马圈地，如（rú）智行者、图（tú）森未（wèi）来、驭势（shì）科技（jì）等。

而（ér）在无人驾驶出租车（Robo－Taxi）领（lǐng）域就更是玩家颇多。在美国，有谷歌的Waymo和Uber，在国内有（yǒu）百度的Apollo、从（cóng）滴（dī）滴独立（lì）拆分出来的自动（dòng）驾（jià）驶公（gōng）司滴滴沃芽、以及在（zài）广州大量投入试运营和测试（shì）的文远知行、小马（mǎ）智行。

当下，无人驾驶的商（shāng）业化落地也确（què）实在加速。

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特斯拉的自动驾（jià）驶（来源（yuán）：特（tè）斯拉）

首先，硬件趋于（yú）成（chéng）熟。

一般（bān）来说，无（wú）人车的车顶会（huì）装有激光雷达、摄像头、毫米（mǐ）波雷达（dá）等传感器套（tào）件元件，以往这些传感器都比（bǐ）较硕大且零（líng）散。

而为了改变这一突兀的外观，从去年开始，小马智行、百度Apollo、文远知行相（xiàng）继推出加集（jí）成化，一体（tǐ）化（huà）的车顶盒方案。

在年初（chū）的CES上（shàng），固态激光（guāng）雷达这一新（xīn）技术的开始抛头露面。与动辄数（shù）十万（wàn）的机械（xiè）式激光雷（léi）达高昂的价（jià）格（gé）相比，固态激光雷达（dá）的价格（gé）能够降至千元以内。同时（shí）也消除了光电器件因为机械旋转可能（néng）造（zào）成的故障（zhàng），提（tí）升稳定（dìng）性。

其次（cì），重视对车辆数据的收集（jí）。

根据之前（qián）特斯拉公布的一份数据，利用在全球的车队，特（tè）斯（sī）拉已（yǐ）经收（shōu）集超过 160亿公里的真实行（háng）驶数（shù）据，其中超（chāo）过16亿公里的行驶（shǐ）里程使（shǐ）用了Autopilot 自动辅助驾驶系统。

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特（tè）斯（sī）拉的数据（jù）处理流程（来源：特斯（sī）拉）

而（ér）海量（liàng）的自动驾驶数据，也（yě）是特（tè）斯（sī）拉相（xiàng）比其它汽（qì）车（chē）制造（zào）厂更占优势（shì）的地方（fāng）。

依靠特斯拉庞（páng）大的用（yòng）户（hù）数据，以（yǐ）及其背后的神经网络（luò），最终（zhōng）教会车辆去识别车道线（xiàn）、车辆（liàng）、行人、交通（tōng）信（xìn）号（hào）等内容。比（bǐ）如，最近特斯拉（lā）就通过（guò）OTA升（shēng）级了识（shí）别雪（xuě）糕筒、识别红路灯等功能（néng）。

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特（tè）斯拉（lā）的共（gòng）享汽车软件（来源（yuán）：特斯拉）

此外，小（xiǎo）鹏汽（qì）车也（yě）表（biǎo）示，旗下出行平台有鹏（péng）出行（háng）确实承担行驶数据（jù）收集（jí）任务的，这（zhè）些数据将提供（gòng）给研发部（bù）门（mén）来使用。虽然目前运营车辆暂有数百台，但每一台车所产生（shēng）的数据（jù）量，并不小。

当然和（hé）特斯拉一（yī）样，最终要做的一定是（shì）无人驾驶（shǐ）出租（zū）车（Robo－Taxi）。而埃隆·马斯克对于（yú）这一业务再次许下承诺，在（zài）今年先行实现共享汽车的（de）上线，而后推出无人驾驶出租车。

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谷歌Waymo的无人驾驶（shǐ）车（chē）辆（liàng）

最后，从单（dān）打（dǎ）独斗（dòu）到团队作战。

中国电动汽（qì）车百人会认（rèn）为，未来（lái）的（de）自（zì）动驾驶（shǐ）商业化（huà）模（mó）式大致（zhì）如此：由（yóu）整车企业负责（zé）量产，解决方案提（tí）供（gòng）商提（tí）供技术服务，服务运营商搭建（jiàn）大数据平台，负责车（chē）队的管理和运营，为（wéi）终（zhōng）端用户提（tí）供服务。其中，服务运（yùn）营（yíng）商（shāng）将（jiāng）施行轻资产运营，由金融机构提供（gòng）资（zī）金支持。

Waymo走的正是这条路。在Waymo的商业化合作布（bù）局中（zhōng），有整车厂（chǎng）捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒，车辆维护公司（sī）安飞士和AutoNation，保险公司Trov，服务运（yùn）营（yíng）商有网约车（chē）平台Lyft、物（wù）流平（píng）台UPS。

这几乎是给中国自动驾驶领域的企（qǐ）业，准备了一份“标准答（dá）案”。

美国（guó）汽车协（xié）会公布的一项研究（jiū）报告显示，71％的美国受（shòu）访者害怕（pà）乘坐自动（dòng）驾驶汽车（chē），近90％的受访（fǎng）者（zhě）担心自动驾驶存在技（jì）术问题。而国内（nèi），对于这一技术的质（zhì）疑声更是从（cóng）未（wèi）消停（tíng）过片刻。

但（dàn）疫情（qíng）爆发之后，人们才意识到最（zuì）危（wēi）险的（de）或许不是人工智能，而是人类（lèi）自己。

疫情终将会过（guò）去，AI人工（gōng）智能的发展不会止步，或许未来（lái）的某天（tiān），道路上都是（shì）无人驾驶汽车，到时你敢坐吗？尽（jìn）请期待。