什么是无人驾驶（shǐ）向前发展的绊脚石（shí）？

全无人（rén）驾驶的商（shāng）业（yè）化运营还要多久到来？何时才（cái）能盈（yíng）利？融资逻辑发（fā）生（shēng）了（le）什么变化？如何建立新阶段的竞争壁垒？

一、     钱（qián）是壁垒 ，但不是唯一（yī）的

在无人驾（jià）驶攻坚战中，应该从（cóng）哪些角度去建立竞争壁垒（lěi）？两位嘉（jiā）宾提（tí）出策略壁垒、行业（yè）壁垒和人才壁垒才是制（zhì）胜（shèng）的桥（qiáo）头堡。

技术（shù）、运营（yíng）与政策（cè）是文远知行（háng）策略壁垒的三个关键要（yào）素

文远知行（háng）工程资深副总裁钟华在线上沙龙上（shàng）说：“我们一直在做三件（jiàn）事：一（yī）是技术开发；二是扩大运营（yíng），这（zhè）其实在去年就已经开始做了，我们（men）也（yě）已经交出了中国首份（fèn）robotaxi运营报告；三是（shì）推动政策，这是我们接下来工作的重点之一（yī）。这三件事相互影响（xiǎng）、相互制（zhì）约。”

“技术（shù）是基础，从（cóng）技术到落地不可（kě）能瞬间（jiān）发生，因（yīn）此运营需要早布（bù）局、早落地、持续（xù）开展。如果政（zhèng）策不（bú）开放（fàng）的话（huà），企业运（yùn）营很难真正做到‘无人（rén）’那一步。但（dàn）如果（guǒ）运营、技（jì）术达（dá）不到（dào）一定标准，政策（cè）也不会放开，所以我们现（xiàn）在是把（bǎ）这（zhè）三件事一起（qǐ）往前推。”

铁（tiě）三角模（mó）式，文远知行所（suǒ）打造的自动驾驶生态圈行业壁垒

作为一个与（yǔ）AI技术、造车、出行密不可分（fèn）的（de）特殊（shū）行业（yè），无人驾驶也存在着非常高的行业壁（bì）垒。

“自动驾驶存在一个分水（shuǐ）岭，以估值来说（shuō）是10亿美金。10亿美金（jīn）以下的企业更多是在（zài）做一些更（gèng）切实际的落地场景（jǐng），而10亿美金以上的（de）企业（yè），更多在（zài）考虑怎样（yàng）建立一个生态：与整车厂、一级供应商、其他生态伙伴进（jìn）行合作，构建未来。这类企（qǐ）业的数量正在不断（duàn）减少，因为能够形成这样竞争壁垒的企业并不多。” 凯（kǎi）辉汽车基（jī）金合伙人李（lǐ）贸祥说。

2018年10月，文远知（zhī）行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，成为中国首家获得全球汽车制造商领投的L4级自动（dòng）驾驶初创企业。2019年（nián）8月，文（wén）远知行以“AI技术公司、车企/Tier 1、出行服务平台”三方合作的铁三角模式创建合资公司文远粤（yuè）行，实现（xiàn）自动驾驶出租车的落地运营（yíng）。

联合产业上下游，打造自动驾（jià）驶生态圈，是文远知行自成立以来一直专注的战略路线。铁三角模式将是（shì）文远知行未来在不同（tóng）城市复制的方（fāng）案（àn）。除了跟本地企业（yè）合作，还可以通过跟更（gèng）大的车厂和出行平台（tái）合作，从城市级别、区域级（jí）别，甚至全（quán）国、国际化合作上（shàng）逐步建（jiàn）立（lì）产业联盟（méng），更稳定地形成竞争壁垒。

目前全球范围内有三家自动驾驶企（qǐ）业成立了合资公司：百度与地方政府合作，文远（yuǎn）知行（háng）与出租车公司合（hé）作，Aptiv与主（zhǔ）机厂合作（zuò）。合资模式（shì）无疑（yí）是无人驾驶技术（shù）未来商业化落地的另一（yī）条重要路径。

在（zài）文远知（zhī）行的铁三角模式里，AI技术作为最为稀缺的（de）资源，扮演着关键的角色。钟华表示“最近，发改（gǎi）委（wěi）、工信部等11个国（guó）家部委联合印发（fā）的《智能汽车创新发展战略》中，有一个很清晰（xī）的点，各个玩家到底扮演什么样的角色？科技公司（sī）是（shì）领军企业，车厂、Tier 1、出行（háng）领域的企（qǐ）业都是供应商。所以，我（wǒ）认为，下一个阶段推动行业往前走的很有可能是机构（gòu）投资人。” 他认为（wéi）：在自动驾（jià）驶接（jiē）下来的发（fā）展（zhǎn）中，科技企（qǐ）业将是主（zhǔ）力，传统车厂在（zài）财务、技术研发上会优先电动车和（hé）低级别的自动驾（jià）驶，对（duì）高级别自（zì）动（dòng）驾驶更多采取防御性（xìng）投入。

李贸祥认（rèn）为（wéi），海内外（wài）的自动驾驶产业联（lián）盟存在一定的区别。“海外企业有自己的一套发展战略。初创企业和整车厂都会有自己想做的日程，并且顺序不一样。”联（lián）盟到底由谁主导，每（měi）个（gè）企（qǐ）业（yè）扮演什么样的角（jiǎo）色，提供（gòng）怎（zěn）样的价值？这其（qí）实（shí）在（zài）外面无论（lùn）是（shì）吸引新的投资人（rén）也好，或（huò）者说持续走下去（qù），都非常重要。如果只（zhī）是一个小的（de）配（pèi）角，意义（yì）就会慢慢（màn）减少。如（rú）果是主（zhǔ）导角色，那联盟的价值会越来越大。

李贸祥（xiáng）指出（chū）文远知行（háng）利用铁三角模式在广州推出（chū）的robotaxi运营是“借力打（dǎ）力”的一种打（dǎ）法。“如（rú）果自动驾驶这件事情完全是一（yī）家抗在（zài）自己（jǐ）的肩上去（qù）做，成本可能放大3-4倍，甚至远不（bú）止（zhǐ）于此。如何去（qù）借助别人的力量，更好地完成（chéng）自（zì）己（jǐ）的目标，这也是一个竞争实力的表现。”

人才的稀缺与团队的完整并存，文（wén）远知行人才壁垒（lěi）看（kàn）中（zhōng）层

李贸（mào）祥分享，在无人驾驶行业，人才的稀缺性是很（hěn）重（chóng）要的，很多时（shí）候投（tóu）项目是必须看人，这个团队的完整性等。人、技术，再加上（shàng）落地前景、盈利性，最终成（chéng）为一个产（chǎn）品。

文远知行的核心管理（lǐ）团（tuán）队在技（jì）术研发（fā）、商业模式（shì）和企业（yè）运营等方面（miàn）都拥有丰富的海（hǎi）内外实践经验，曾在谷（gǔ）歌、脸书（shū）、微软、百度、滴滴、思（sī）科（kē）等知（zhī）名企业担任重要职位。文远知行全球员工多达300人（rén），其中（zhōng）70%为研发工（gōng）程师，由（yóu）来自海内外顶级高校的毕业生、来自谷（gǔ）歌、脸书、苹果、微软等企业的资深工程师及工程（chéng）管理人员（yuán）组成，包（bāo）括30多位（wèi）海归博士，70多（duō）位海归硕士，30%为自动驾驶行业老兵。

钟华作为文远知行在中国的技术总负责人，看到中层在技术团（tuán）队（duì）中所起（qǐ）到的轴心式的关键作用，“转到组织（zhī）方面，这跟一开始几十人撸（lū）起袖子干（gàn）活是不一样的。在（zài）文远知行（háng）做的事情就是（shì）我们不断引入有丰富经验的（de）中层，我们称之（zhī）为Tech Lead，就是（shì）总监级别的管（guǎn）理人员。他们逐步会成（chéng）为公司（sī）的（de）中坚力量，他们拥有（yǒu）大（dà）规模开发的经验和在工业界解决（jué）难题（tí）的思维能力，都会变得越来越重要。所以当公司逐渐（jiàn）从小（xiǎo）公司转型到（dào）中等规模时，中（zhōng）层（céng）人（rén）才是非常（cháng）关键的。我们在做的事情实际上就（jiù）是不断加强（qiáng）中层（céng）这一块（kuài）。”

二、DMV就（jiù）像个传达室，无人（rén）驾驶（shǐ）亟需相对简单的、更（gèng）受认可（kě）的对比标准

在（zài）沙（shā）龙上，两（liǎng）位嘉（jiā）宾也探讨了前不久引发（fā）热议（yì）的（de）加州车管局（DMV）2019自（zì）动驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）是不是评（píng）定技（jì）术水平的可靠标（biāo）准开展了前所未有的（de）争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他（tā）们的（de）质疑。

对此，钟华表示：大家对（duì）DMV报告存在两大误（wù）解。“DMV就（jiù）像一个传（chuán）达室，将接收（shōu）到的企业数据直（zhí）接对外公布（bù），不负责核实数据也不对（duì）数据负责（zé），DMV并不（bú）为（wéi）这些企业背书。”

与此（cǐ）同时，DMV报告（gào）对（duì）脱离数（shù）据没有（yǒu）进（jìn）行严（yán）格定义，既（jì）没有要求在哪（nǎ）些场景下跑，也（yě）没（méi）有具体说明怎样算（suàn）一次脱离，因（yīn）此并未形成业界认可的（de）统（tǒng）一标准。不同企业（yè）依据自己的（de）理解进（jìn）行（háng）统计和上报，导（dǎo）致差异较（jiào）大（dà），所（suǒ）以难以进行横向比较（jiào），把它作为评判企业技术水（shuǐ）平（píng）会造成误导。

作为投资（zī）人，李贸祥也表达了（le）由（yóu）于行业缺乏统一的数据标准（zhǔn），使得（dé）甄选自动驾驶项目时“完（wán）全没有参照（zhào）物（wù），是一个很痛（tòng）苦（kǔ）过程（chéng）。”

对此，钟（zhōng）华也指出（chū）：“其（qí）实我（wǒ）们面对同样的问题，投资人成天就问我们这个事情，其实我们做技术的人也很郁闷，自动驾驶这是一个非常复杂（zá）、非（fēi）常大的一个系统，你要我（wǒ）拿一（yī）个单一的数字（zì），这个（gè）东西就非常难。作为自动驾驶企业来说，我们也有（yǒu）责（zé）任，是不是能够（gòu）总结出相对简单的（de）一些标准，能够让大家来做（zuò）一些（xiē）横向的衡量。”

不可否认（rèn）的是（shì），对（duì）于投资人和自动驾驶企业来说，一个相（xiàng）对简单的、被行业广泛认可的横向对比标准（zhǔn），是目前（qián）行（háng）业（yè）所（suǒ）亟需的。

三、无人（rén）驾驶五步走，并不是全部替代司机时才能挣钱

2020年新冠肺（fèi）炎的暴（bào）发，让无人驾驶的价值更（gèng）加凸显。无（wú）人驾（jià）驶是刚需，这在各个行业都能得（dé）到（dào）体现。除了（le）更加安（ān）全、经济和舒适（shì）外，无人驾（jià）驶能（néng）够有（yǒu）效避免交叉感染，替（tì）代人（rén）类（lèi）在高危环境下开展工作，保障（zhàng）交通运输能力。

钟华指出，无人（rén）驾（jià）驶公司（sī）的发（fā）展分为（wéi）五个阶段：

第（dì）一阶段：实现固定（dìng）路线的自动驾驶。文远知行（háng）在2017年创立（lì）之初即已（yǐ）实现：成立39天即（jí）完成（chéng）首次封闭场地无（wú）人驾驶测试（shì），成（chéng）立81天即（jí）完成首次开放（fàng）道路无人驾驶测试。

第二阶段：实（shí）现小片区域任意点对点（diǎn）自动驾驶。文远知行在2017年（nián）底在硅谷已实现，总（zǒng）部落地广（guǎng）州后，在生物岛率先（xiān）开（kāi）启国内首个L4级自动驾驶常态（tài）化试运行（háng）。

第三（sān）阶（jiē）段：实（shí）现（xiàn）较大区域内的自动驾驶测试和运营。2019年11月底，文（wén）远知行在广州（zhōu）黄埔区、开发区144平方公里的范围内（nèi）开（kāi）展了robotaxi全开（kāi）放式运营。

第四阶（jiē）段（duàn）：在限定区域限定（dìng）时间（jiān）的全无人驾（jià）驶测试（shì）和试（shì）运营。这是文（wén）远知行（háng）接下来（lái）从技术上（shàng）、运营（yíng）上、政策上将要（yào）重点推进的工（gōng）作。

第（dì）五阶段：实现大范（fàn）围大规模的全无（wú）人驾驶运营。

对于（yú）robotaxi来说，当进入第四个阶段（在（zài）限定（dìng）区域限（xiàn）定时间（jiān）的全无人驾驶测（cè）试和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（duàn）（实现大范围大规模的全无人（rén）驾驶运营），就应（yīng）该完全可以实现盈（yíng）利（lì）。

自动驾驶（shǐ）如何突破盈利难题？对（duì）此，钟华的回应是：“只要能把人（rén）挪（nuó）掉，剩下的账一定能算得过来。并不一（yī）定到全部替代司（sī）机时才能挣钱，替代（dài）一半司机的时候（hòu）就能（néng）挣钱。”

“文远知（zhī）行为什（shí）么现在（zài）这么早开始做（zuò）运营？真正技术出来，也（yě）不是（shì）第二天（tiān）就（jiù）能赚钱的，这中间需要一个适配（pèi）的过程。我们现在属（shǔ）于早期（qī）做运营的阶段。”钟华强调。

作为中（zhōng）国唯一提供（gòng）全（quán）对外开放robotaxi服务的企（qǐ）业，文远知（zhī）行发布的（de）国（guó）内首（shǒu）份（fèn）自动驾驶出租车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文（wén）远知（zhī）行robotaxi共完成（chéng）8,396个出行订（dìng）单，零安全事故，日均出（chū）行服务270.8次（cì），单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。

“我们（men）希望，通过我（wǒ）们的运营，能够给政府（fǔ）、社会一定的（de）信心，加快推动相关行业法规往前（qián）走。”