国（guó）家政策将带给新能源汽车更好（hǎo）的发展

进入（rù）2020年以来，国家（jiā）多次提到“新（xīn）基建”，社会各界对新基建（jiàn）的重（chóng）视程度与（yǔ）日俱增。3月4日，中共中央政（zhèng）治局常务（wù）委员会便再度召开会议，表示为防控当前新冠肺炎疫情和稳定经济社会运（yùn）行需（xū）要，要进一步（bù）加（jiā）快各（gè）种新型基础设施的建设进度。

据了解，新基建（jiàn）与传统铁路、公路、机场等基础工程建设有所不同。其主要发力（lì）点在（zài）科技端，目前（qián）来看，新基建主要包（bāo）括7大（dà）产业方向，分别（bié）是5G基站建设、新能源汽车（chē）充电桩、大数据（jù）中心（xīn）、人工智能、工业（yè）互（hù）联网、特高压、城（chéng）际以及（jí）城轨交通。

最近（jìn）几年，我（wǒ）国充点基础设施产业保持高速增长，虽然有力（lì）支撑了国内新（xīn）能源汽车规（guī）模化市场的（de）形成和发展，但在需求供给（gěi）上（shàng）仍存在不足。基于此，随着（zhe）新（xīn）能（néng）源汽车充电桩被列入（rù）“新基建”产业方向（xiàng），未来或将迎来更全（quán）面的发展（zhǎn）及更成熟的应用。近年来，伴随着城镇化建设的不断加快、城市人口数量的急剧增多（duō），我国汽车保有量迎来（lái）快速上升。城（chéng）市中（zhōng）汽车数量的（de）显著增多，不仅（jǐn）对交通出行和运输带（dài）来巨大压力，同时（shí）也对城市环境造成严重污（wū）染。在这（zhè）样的背（bèi）景下，新能源（yuán）汽（qì）车和（hé）自动驾驶汽车成为破局的关键所（suǒ）在。

而（ér）相比与（yǔ）自动驾驶汽车而言，新能源汽车（chē）因为各方（fāng）限制较低，因此更早的融入（rù）到人（rén）们生活（huó）之中。截至（zhì）目前，我国新能源（yuán）新车（chē）销量已经达到（dào）120余万辆，连（lián）续（xù）两（liǎng）年销量过（guò）百万。同时（shí）在整车总销量的占比中，新（xīn）能源汽车（chē）在（zài）2019年也来到了4.7%。虽然（rán）比重不（bú）高，但潜力很大（dà）。

根据工信部此前发布的《新（xīn）能（néng）源汽车产业发展规划(2021~2035)》征求意见稿，我国计划在2025年实现新能源汽车销量占比达新车销量的25%；并在2030年实现汽车保（bǎo）有量达到（dào）6420万辆。由此可见，未来新能源汽车发（fā）展的前景（jǐng）还（hái）十分广阔，行业维（wéi）持高速增长将是（shì）常态。

不过，在新能源汽（qì）车加速向前之际，作为产业链基础支撑的充电（diàn）桩却扯了（le）后（hòu）腿。有关统（tǒng）计数据显示（shì），2019年（nián）我国车桩比例约为3.4：1，远（yuǎn）低于《电动汽车（chē）充电基（jī）础设施（shī）发（fā）展指南(2015-2020)》规划的1：1。也就是说，充（chōng）电桩（zhuāng）已经成为（wéi）制约新能源汽车发展的重（chóng）要因素。那么，当前我国充电桩发展（zhǎn）究竟是什么情况？为什么会（huì）跟不上新能源汽车的发展呢？根据实际发展来（lái）看，应该是产（chǎn）业链的各环节出现（xiàn）了问题。目前，我国充电桩市场产（chǎn）业链主要涉及到上游设备生产、中游（yóu）充电运营和下游服务提供（gòng）三个环（huán）节。但在这（zhè）三方（fāng）面上，成本（běn）、技术（shù）、标准、效率等（děng）都（dōu）普遍成（chéng）为了制（zhì）约企业生存发展的重要因（yīn）素。

比如在（zài）上游生产（chǎn）方面，由于（yú）涉及到的主体、材料和零（líng）部件等多而复杂，同时（shí）充电（diàn）桩使用的环境也变（biàn）化多（duō）样，因（yīn）此安全标准（zhǔn）十分严（yán）格。很（hěn）多（duō）企业（yè）因为无（wú）法满足（zú）这样的标（biāo）准，故而在生（shēng）产上缺乏了（le）一定的效率与质量。同时，据悉一根“慢（màn）充桩（zhuāng）”的（de）成本均价在5000元以上，“快（kuài）充桩”的成本更是在10万元以上，对于生（shēng）产（chǎn）企业来说，这样的生产（chǎn）成本（běn）压力实（shí）在是太大了。

而在中游运营方（fāng）面，充电（diàn）桩或（huò）充电站的建（jiàn）设与运（yùn）营需（xū）要运营（yíng）商（shāng）来完成，但它们（men）同样面临（lín）成本和技术的（de）双重压力。充电桩分为公共桩和私（sī）人桩（zhuāng），公共桩又（yòu）分为分散式充（chōng）电桩和集中式专用充电（diàn）桩，不同的分类需要不同的技术和不（bú）一样的成本。目前，在供给社会（huì）所有电动车应用的分（fèn）散式（shì）充电桩和服务公交（jiāo）、出租（zū）等运营车辆应（yīng）用（yòng）的专用桩上（shàng），运营商面临着严峻（jun4）考（kǎo）验。

此外（wài）在（zài）下游服务方面，随着（zhe）新能（néng）源汽车（chē）的越来越多，人们对充电桩应用需求急剧攀升，但一方面（miàn）应用过（guò）程中可能出现的自燃、爆炸等意外事故，降低了人们对充（chōng）电（diàn）桩和（hé）新能源汽车（chē）的信赖度；另一方面，充电（diàn）桩覆盖的狭窄以（yǐ）及充电费（fèi）用的不低（dī），也让充电桩的下游服（fú）务（wù）普及和（hé）盈（yíng）利面临困难。这些，都制约了充电桩产（chǎn）业链（liàn）的（de）快速、成（chéng）熟发展。

综上所（suǒ）述（shù），充电桩（zhuāng）既是新（xīn）能源汽车的重（chóng）要支撑，同时如今，又是（shì）制约新能源汽车发展的一块（kuài）短板。那么，随着新基建将新能源汽车充电桩设为发展的（de）重点方向，未来行业（yè）是否（fǒu）会发生一些改变（biàn）呢？如（rú）果会，具体（tǐ）又（yòu）将（jiāng）如何变化呢（ne）？