AI人工智能（néng）时代，新冠肺炎（yán）推（tuī）动快递小哥（gē）进一步无人化

今年（nián）春节前后，突（tū）如其（qí）来的疫情打乱了人们生产生活节奏，也将“刚会走（zǒu）路”的无人（rén）车（chē）推（tuī）向大面积应用。敏锐地（dì）感受到（dào）变化的企业（yè）们快（kuài）速行动，美团、菜鸟、京东这样的大型（xíng）企（qǐ）业之外，智行者、高新兴、驭势科技等公司将产品送向了中国各地。配送、消毒（dú）、测（cè）温，一系（xì）列以前需要人（rén）工进行的服务（wù）被“无人（rén）化”。

在长（zhǎng）沙经开（kāi）区东方智造港中，吴昕（化名）正等（děng）待他的午饭。很（hěn）快（kuài），他收到一条（tiáo）包含验（yàn）证码的短信（xìn）提醒：一辆无人配送车（chē）正在为他配送午餐（cān）。戴（dài）好口（kǒu）罩，下楼，无人（rén）车（chē）刚好走到他的面前。取（qǔ）餐（cān），上（shàng）楼，没有（yǒu）接触任何人（rén）。

充当（dāng）起外卖小哥（gē）的无人车，每趟最多（duō）能运送200份餐食。工（gōng）作人员将餐（cān）盒装到无人车后，选择（zé）目（mù）的（de）地（dì），车辆就会自动规划配送路线“送货上门”。

氛围更紧张的（de）疫区内（nèi），智能配（pèi）送机器人正为病人配送（sòng）药品和生活用品（pǐn）——一台机器人（rén）能替代两个人，大大减少了医（yī）务人员的工作压力。

广阔的市场前景曾引（yǐn）得资（zī）本竞相（xiàng）追逐（zhú）。而当普通人不再以一种好奇目光（guāng）审视这种“天外来车”，它究竟会是昙花一（yī）现还是经久（jiǔ）不衰？

01去武汉（hàn），去（qù）全国

在（zài）武汉，一（yī）场（chǎng）关于无（wú）人车援助疫情的行动早已展开。

2月6日，一位“快递小哥”穿梭（suō）在武汉街头，最终顺（shùn）利将（jiāng）医疗（liáo）物资运送至武汉第九医院——这（zhè）是（shì）武（wǔ）汉智能配送第一（yī）单。而（ér）完成这次（cì）配送（sòng）的（de）是一款L4自动驾驶技术水平（píng）的（de）智（zhì）能机器人。

在这场救援行动中，无人车（chē）企业援助名单还在增（zēng）加，其中不乏百（bǎi）度、京东等大（dà）公（gōng）司，一些创业公司也进入武汉。

大年初二早上，看到（dào）感染数据疯长，智行者CEO张（zhāng）德兆感受到了事（shì）态的（de）紧迫。那些天（tiān），武汉（hàn）版“小（xiǎo）汤山”火神（shén）山医院正在24小（xiǎo）时（shí）紧急施工中（zhōng）。于是（shì），张德兆紧急召集（jí）了几（jǐ）位留在北京过年的同（tóng）事，一同商（shāng）讨对策（cè），决定将此前的环卫（wèi）清扫（sǎo）车和配送车进（jìn）行升级（jí），变成可以（yǐ）清扫消毒（dú）和适用于（yú）医院等场景配（pèi）送的无人（rén）车。

智（zhì）行者消毒清扫车（chē）/图源（yuán）企业提供

几天后，智行者经一（yī）些投资人、朋（péng）友介绍，需求源源不断找（zhǎo）上门。随后，其连同（tóng）合作伙伴（bàn）及慈善机（jī）构捐赠（zèng）的（de）车（chē）辆开始（shǐ）在上海、北京、四川、浙江、贵州（zhōu）等地医院投（tóu）入使用。

进入火神山（shān）前（qián），智行者特（tè）意招募了两名（míng）志愿者。“当天需求发（fā）下去，我也没想到会有这（zhè）么（me）多志愿者响应，很快我们就找到了两位（wèi）合（hé）适人选。”这让张德（dé）兆感动。此前，武汉一（yī）直（zhí）只（zhī）向医疗物（wù）资和生活必需（xū）品（pǐn）开（kāi）放通（tōng）道，在拿到通行证的第二天（tiān）早上，智行者就（jiù）发出（chū）了（le）三台清扫消毒车（chē）。2月25日（rì），智行者的（de）车正式在（zài）火神（shén）山医院（yuàn）跑了起（qǐ）来。

在（zài）这（zhè）一时期，白（bái）犀牛（niú）CEO朱磊（lěi）同（tóng）样（yàng）心情（qíng）沉重。

“我不（bú）是医生护士，不能到前线去救治病患（huàn），我的（de）专业是无人车物（wù）流配（pèi）送，那我们能做点什么？”他这样问自己。于是，连夜（yè）和（hé）团队召开电话（huà）会议（yì），经过反（fǎn）复讨论，全（quán）公司做（zuò）了一个决定——将无人车（chē）开到武汉（hàn），以无人车代替部（bù）分人力工作，运送物资。

但关于派（pài）谁去（qù）是个问题，朱磊自然（rán）而然成为（wéi）了义不容辞的人选，与另两（liǎng）位同事（shì）组成了团队前往。2月12日，官方数（shù）据通报的武汉一（yī）夜新增1万多病例（lì），这一数据让朱（zhū）磊心里多少有点打鼓。作为两个孩子父亲（qīn）的朱（zhū）磊不得不与妻（qī）子（zǐ）进行沟通，最终获得妻子理解支持。

2月17号，朱磊团队（duì）三人从北京出发，一（yī）路自驾（jià）至武汉（hàn）。越临近（jìn）武（wǔ）汉，三个人（rén）的情绪越紧张。进入武汉，一片空城呈现在（zài）三人眼前，忐忑的情绪在空气中蔓延。

随（suí）后，经过多（duō）方接洽与布置安（ān）排，2月（yuè）19日（rì）下午，在朱磊带领下，白犀（xī）牛团（tuán）队无（wú）人车正式进入（rù）武（wǔ）汉光谷方舱医院，承担起了药（yào）物、物资从安全区到危险区的配送任务。

不仅武汉（hàn），无人车进（jìn）入（rù）全国各地。

湖（hú）北黄冈市中心医院机器人送物资/图源企业（yè）提供

在大年初一晚（wǎn）上，普（pǔ）渡科（kē）技CEO张涛（tāo）接到了（le）两个（gè）电（diàn）话（huà），分别来自杭州和深（shēn）圳。客（kè）户的需求是希（xī）望将普（pǔ）渡的自动化送（sòng）餐（cān）方案用到隔离病（bìng）房，为（wéi）疑似患者送（sòng）餐、送（sòng）药。

从深夜谈到次日一早的动员会，在下午，普渡的工程师就前往至（zhì）一线，为深圳（zhèn）的一家酒店隔离（lí）点送（sòng）去了（le）6台机器人。再（zài）隔一天，在浙江杭州临安（ān）区（qū）集中医学（xué）观察（chá）点，3台普（pǔ）渡科技的智能送餐机器人也正式上岗。

截至目（mù）前，普渡（dù）机器（qì）人已（yǐ）在（zài）包括湖北、湖南、四川、广东、广西、海（hǎi）南、浙江、江苏（sū）、安徽、北京、上海（hǎi）、重庆等全国十多个省市的100余家医院和集中观察点落地（dì），同时还（hái）有数（shù）百台机器人的需求（qiú）正在（zài）安（ān）排部署（shǔ）。

另（lìng）一（yī）家坐落于（yú）广州的公司——从事基于物联网、人工智能等核心技术（shù）、产品（pǐn）研发（fā）和（hé）应用（yòng）的公（gōng）司——高新（xīn）兴，则推出了“121N”——“1脑+2网+1人（rén）+N终端”疫情防控（kòng）体系，其研发的测温巡逻机器人（rén）已经在各（gè）地区（qū）各大机场、高铁站、医（yī）院、商场（chǎng）、社区（qū）应用场景（jǐng）投（tóu）入使（shǐ）用。

“请大家戴好口罩，注意个人卫生，不要前往人流密（mì）集场所，身体（tǐ）若有（yǒu）不适请及（jí）时（shí）就（jiù）医（yī）。”南京路步行（háng）街上，高新兴（xìng）警（jǐng）用（yòng）巡逻机器人不停（tíng）地在（zài）播报着防范提（tí）醒。

02走进日常

“我本来打（dǎ）算10号返京，但是家（jiā）里这边（biān）一直封（fēng）禁，根本出不去（qù）。居家工作半个月后，终于听到封禁（jìn）松动的声音。2月（yuè）26日当天，我赶紧买了一（yī）张（zhāng）29号晚九点飞（fēi）北京的机票（piào）。”家远在东（dōng）北的张晓（xiǎo）伟（化名），早早有了（le）回京（jīng）复工（gōng）的（de）计划。

在一（yī）切事情看似安排妥当情况下，2月29日早上，张晓伟（化名）计（jì）算好时间，准备坐火（huǒ）车（chē）于六点钟到达机场（chǎng），但还没等（děng）她出门，手机上就收（shōu）到了航空公司提前登机的信息（xī）。于是，这（zhè）次计划得（dé）天衣无缝（féng）的复工之旅宣（xuān）告失（shī）败。

事（shì）实上，关（guān）于复工的话题（tí）一直源源（yuán）不断，企业复（fù）工时间一变再变。很多人在等（děng）待（dài）复（fù）工（gōng）通（tōng）知之时（shí），也（yě）在计划着返程。但（dàn）仍有一大部分人群由于当地封禁被（bèi）滞（zhì）留在（zài）籍贯所在地（dì）。这也使得（dé）企业遭受了运营打击，人员密集型的企业（yè）往（wǎng）往只（zhī）有少部分人（rén）群复工。以一家汽车产业上游（yóu）的产业为例，华（huá）盛轮（lún）胎（tāi）负责人向亿欧汽车（chē）说道，目（mù）前一家工厂的（de）复（fù）工（gōng）率大概在30%左右（yòu）。

针对于企（qǐ）业复工问题（tí），驭势科（kē）技提出了新思路（lù），其通（tōng）过无人车技术向（xiàng）一些企业用户提供配送服务，从（cóng）而解决企业（yè）用户因人员短（duǎn）缺问（wèn）题，拖慢工作节奏问（wèn）题。

“在香港（gǎng）机场，人流往（wǎng）来比较密集，甚至在春节时也没停歇（xiē）。这时，此前我们（men）关于行李运输的（de）无人配送车恰好派上了用场。”驭势（shì）科技（jì）吴甘沙（shā）向亿欧汽车讲道。而在其他企业复工中，驭（yù）势科技还同五菱汽车达成（chéng）了（le）合作，帮助企业解决工厂内（nèi）部特定（dìng）环境下物（wù）品运输（shū）问题。

香港机（jī）场中的驭势（shì）科技无人车/图源企业提供（gòng）

此外，同大（dà）多数（shù）无（wú）人车公司一（yī）样，驭势科（kē）技基于（yú）自主（zhǔ）研发的（de）U-Drive智能驾驶系统，已快速完成两款驭势无人配送（sòng）车原型（xíng）车打造，并（bìng）逐步投（tóu）入到医院、社（shè）区、工厂车（chē）间、高校（xiào）、产（chǎn）业园区、办公楼宇等封闭场景（jǐng），实现重点防（fáng）疫场所物品无接触配送（sòng），解决企（qǐ）业部分（fèn）用（yòng）工问题。

除（chú）了京东在物流领域方面的投入，为了解决“骑手”短缺问题，美团在北京等地也投（tóu）入了无人配送车“魔袋”，据悉，该无人配送车（chē）续航能力在100公里（lǐ）左右（yòu），一次最高能（néng）配送（sòng）100KG的货物。

在亿欧汽车与美（měi）团公（gōng）司交（jiāo）流中，美（měi）团方面认为（wéi），无（wú）人配送真正能（néng）够（gòu）减少人与人（rén）之间的接触，更好保障安全。因此，美团在顺义区相（xiàng）关的领导的指导下（xià），分（fèn）别展开（kāi）了（le）针对于室内（nèi）场景、医疗协助场景、社区场景的（de）探（tàn）索（suǒ）。

据美团方面表示，截至目前，美团中车车队大概有（yǒu）30余辆（liàng）车，针（zhēn）对此（cǐ）次疫情（qíng）美团（tuán）无人配送（sòng）紧急对中（zhōng）车进（jìn）行优（yōu）化（huà）调试，目前已（yǐ）在北京（jīng）顺义、海淀（diàn）落地（dì）。

美团无人车（chē）/图源企业官方

美（měi）团（tuán）在（zài）顺义区的落地主要结合买菜（cài）场景，针对（duì）这一场景，美团（tuán）对车辆进行了改（gǎi）造，比（bǐ）如在餐箱部（bù）分，过去外卖配（pèi）送主要是标准餐盒，因此在餐箱的配置（zhì）上比较标（biāo）准化，而（ér）买菜主要配（pèi）送果蔬生鲜，疫情期间的采买囤货（huò）需求比较大，因此在落（luò）地前紧急改（gǎi）装了餐箱等部分。实际配送过程中，基本能够满足用户需（xū）求（qiú）。目前美团无（wú）人车（chē）一次能够配送3-5单（dān），帮助骑手承担一（yī）些较重（chóng）及较远的订（dìng）单。

靠近人们日常生活这一端，关（guān）于（yú）无人配送的场景也在（zài）不断丰富。此（cǐ）时，无人车价值不断（duàn）显现，直接走近普通百姓生（shēng）活。

疫情爆发后，杭州西溪华府物业公司主动找到菜鸟网络，寻（xún）求无人车配送快递服务，以减少到小（xiǎo）区规定地点自取快（kuài）递（dì）的业主数量。物业负（fù）责人表示，无人配送车每（měi）次可以分（fèn）发16个快递，改善居民聚集排队情况的同时，缓解了工作（zuò）人（rén）员的压力。该小区一名居民称：“我接到电话就下（xià）来了，取件过程还挺顺（shùn）利（lì）的。”

“无人配送肯定会是今年（nián）的（de）一个热点，这（zhè）个需求确（què）实存在。”吴甘沙对亿欧汽车表示。美团也称，未（wèi）来劳动（dòng）力不（bú）足，无人配送能（néng）够与（yǔ）骑手相配合，提升（shēng）配送效率（lǜ），是（shì）重要（yào）的（de）运力补充（chōng）方式。

03 疫情“催熟（shú）”无（wú）人车？

在自动驾驶领域，本（běn）次疫情中应用（yòng）的无人配送小（xiǎo）车多（duō）属于自动驾（jià）驶（shǐ）市政环卫和最后一公里两个场景。据蔚来资本（běn）和罗兰（lán）贝格联合（hé）发布的报告（gào）《场景致胜——汽车产业趋势（shì）洞察》中测算，两（liǎng）个（gè）场景的（de）市场规模加起（qǐ）来有近100亿元。而（ér）更广阔开放道路场景（jǐng）下的同城物（wù）流、RoboTxi（无人驾驶出租车）和跨城物流（liú）（无人驾驶卡车）的（de）市（shì）场规模则（zé）分别高（gāo）达2500亿元、3500亿（yì）元和（hé）7500亿元。

“在恰（qià）好的时间做能做的事”是（shì）对疫情下无人（rén）车应用的（de）最好形（xíng）容。这一过程中，无人车的角色扮演恰如其分。

2020年初新（xīn）冠（guàn）肺炎（yán）疫情发（fā）生（shēng）的几年之前——2016年左右，无人（rén）车企业在中国创投圈掀起一波（bō）儿“浪潮”。彼时，智行者、驭势科技等无（wú）人（rén）车企业陆续成（chéng）立，虽然（rán）体量尚小，但它们所代表的“无人化前（qián）景”却引起（qǐ）大量投资人关注。目前，智行者（zhě）已（yǐ）完成（chéng）大（dà）大小小五轮融资，吸引了包（bāo）括百度投资并购（gòu）部、顺为（wéi）资本、京东数科等在内的明星机构（gòu）加持；驭势（shì）科技则（zé）在成立四（sì）个月之时就拿到来自（zì）创新工场、真格基金等机（jī）构的（de）数百（bǎi）万美元A轮融资，并于2020年初获（huò）得（dé）Tier1巨头博世的关注。

无人车能不（bú）能成为未（wèi）来配（pèi）送的（de）常态化工具？科技（jì）巨（jù）头也在思考。同样在2016年，美团和京（jīng）东内部相继成立新项目组和事业部（bù），剑指无（wú）人配送。有趣的是，两家企业不约而同地（dì）将新事业（yè）部以单个字母命名——美团（tuán）W项目组、京东X事业部，巨头们（men）的低调（diào）更为新（xīn）部（bù）门增（zēng）添了一份（fèn）神秘色彩。

2016年是中国（guó）无（wú）人配（pèi）送行业的起点。这时，相关企业刚（gāng）刚（gāng）成立，技术仍不（bú）成熟（shú），没有样车，更不必提运营经（jīng）验的丰（fēng）富程度。如果新冠肺炎疫情（qíng）出现在（zài）此时，无人车企断断无法“扛起大（dà）旗”。

经过四年技术研发、实（shí）际路测与试运营开展（zhǎn），无（wú）人（rén）车企（qǐ）已经研（yán）发出样车，且能够在特定区域开展配送、清扫等无人化服（fú）务，路测的同时也积累了（le）部（bù）分运营经验。因此，疫情“黑（hēi）天（tiān）鹅”来袭，无人车（chē）企才能够及时响应，满足“免（miǎn）接触”配送与消毒需求（qiú）。

在技术迭代过程（chéng）中，企业甚至能（néng）够将同一套无人化系统迁移（yí）至不同种类的（de）车型上，迅速赋予车辆无人化能力。这种技（jì）术移植能力（lì），在本次疫情中发挥（huī）了重要作用。

驭势科（kē）技于2月6日复工，派（pài）遣（qiǎn）两三个工程（chéng）师，与合作（zuò）伙伴一同（tóng）紧急（jí）开发了几（jǐ）款适（shì）用于配送（sòng）和消毒场景的无（wú）人小车。此前（qián），驭势科技（jì）的业务重点（diǎn）在无人（rén）物流、无人巴士等（děng）大型车辆上，之所以（yǐ）能够在短时间内配（pèi）置（zhì）出满足需求的无（wú）人小车，吴（wú）甘沙向亿欧汽车解释：“用（yòng）的都是一套（tào）系统（tǒng），就是我们（men）的U-Drive智能驾（jià）驶系统，可以适配不同车型（xíng），嵌入至不同类型场（chǎng）景中。”驭势科技将其称为（wéi）“交钥（yào）匙解决方案”。

“交钥匙”的另一层含义，则是将车（chē）交到客户手中后（hòu），企业能够进行（háng）远（yuǎn）程检查、运维、故障（zhàng）诊断等一系列支持（chí）服务。这种远程服务能够降低企业人力成本，提升运营效（xiào）率（lǜ）。张德兆（zhào）告诉亿欧汽车，“无人车交给医院管理后（hòu），一旦出现软件层（céng）面的技术问（wèn）题，公司能够（gòu）与（yǔ）院方管理人员进（jìn）行沟通，远程解决，硬件问题（tí）只需当地志愿者到现（xiàn）场进行替换即可（kě），“目前还没有出（chū）现过问题。”

实际运（yùn）营（yíng）经（jīng）验、技术（shù）快速移植、远程支持服务（wù），无人车企四年的发（fā）展之（zhī）路（lù）并不白（bái）走。与（yǔ）其说是疫情“催熟”了无人车（chē），不（bú）如（rú）说是疫情为无人车（chē）提供了一个展（zhǎn）现技术的大舞（wǔ）台。恰好，无人车（chē）企（qǐ）发展至此，相应能力已然具（jù）备（bèi）。

展现（xiàn）自身能力的同时，各家无人车企业也在疫情下承压。

“疫情对普渡的业务有一定影响，由（yóu）于2月份餐厅多数在停业，我们（men）的餐饮机器人（rén）业务受影响较大。”张涛（tāo）说（shuō）道。

高新兴（xìng）测温巡逻机器人/图（tú）源企业提供

高新（xīn）兴高级副总裁（cái）吴（wú）冬（dōng）升（shēng）对亿欧汽（qì）车表示，公司抗疫相关产品较成熟，会继续进行部（bù）署，而随（suí）着车企逐渐复工（gōng），公（gōng）司也正在（zài）加班加（jiā）点“追时间”。

驭势科（kē）技则用“预测最（zuì）坏、准（zhǔn）备（bèi）最好、把握可控”来应对疫情对公司既定（dìng）年规划产生的影响。吴甘沙解释称，疫情如果持（chí）续6个月以上，现金流（liú）就最为重要；如果在上（shàng）半（bàn）年（nián）好（hǎo）转，下半年可能会（huì）爆（bào）发很多需（xū）求，公（gōng）司就要准备最好的产品和技术迎接（jiē）挑战；可以（yǐ）肯定的是（shì），在近几（jǐ）个月无法（fǎ）拜访客户的情况下，公司要做的就是服务好现有客户。

“考虑后面（miàn）到底是收缩还是（shì）保持抑（yì）或是扩（kuò）张，这是（shì）我们现在思考的（de）事情。企（qǐ）业就是在（zài）恐惧和（hé）贪婪之间不（bú）断平衡（héng），但是又很难（nán）平衡（héng），扩张不成功就（jiù）是死，我们希望（wàng）很快有一个结论（lùn）。”张德兆（zhào）如是说。

无人车是少有的因疫情而推动技术（shù）发展的行业。经此（cǐ）一“疫”，无（wú）人车在大多数公众心目中的印象由“噱头”变为“实用”。

遥想四年之前，无人（rén）车企成立之初（chū）规划（huá）的（de）美好图景的（de）实现似乎就在眼前（qián）。但“尝鲜（xiān）”并不会在短期内成为（wéi）“常态”。

张德兆（zhào）肯定了疫（yì）情下无人车应用（yòng）对公众认识和（hé）使用习惯（guàn）的改变，但他指（zhǐ）出，疫情过后（hòu），无人车还是面临（lín）实（shí）用性、性（xìng）价比等（děng）问题，这些问（wèn）题（tí）解决后，行业才能迎来爆发期。此外（wài），供应链（liàn）的（de）成（chéng）熟（shú）、产品（pǐn）供（gòng）应（yīng）的（de）稳定、政府对路（lù）权的（de）开放同（tóng）样（yàng）是（shì）行业走（zǒu）向爆发期的关键因素。

美（měi）团也表示，目前自动驾（jià）驶技术（shù）真正实现大规模落（luò）地还有一定时间，美团（tuán）希望能在1-2年内实现无人（rén）车配送的片区规模化运营（yíng）。

这些问题也出现在无人驾驶出租车（RoboTaxi）中。与本次疫情（qíng）中在医院、园区、工厂等特（tè）定场景（jǐng）应用的无人（rén）小（xiǎo）车不（bú）同，无人驾驶出租车的（de）应用（yòng）场景（jǐng）为开放道路（lù），其车辆（liàng）行驶速（sù）度快（kuài），确保（bǎo）乘客安全成为第一（yī）要义，车辆对成本（běn）、政（zhèng）府路权的要（yào）求也更（gèng）高。这也是（shì）本（běn）次疫情中未见到RoboTaxi身影的重要原因（yīn）。目前国（guó）家路（lù）测管理规定，RoboTaxi上必须配（pèi）有（yǒu）安全员，这（zhè）并（bìng）不适合当下疫情对（duì）车（chē）辆无人化的需求。

但可以肯定的是（shì），疫情让更多人看（kàn）到了无人车的实际（jì）价值，虽然行业短期（qī）不（bú）会进（jìn）入爆发（fā）期，但特定场景应用的无人小车已经开（kāi）始在更大（dà）范围内跑起来了，潜在需求也在增加。张德兆对此预测道，“明年会有一些（xiē）落地（dì）。”

无人机器人化服务替（tì）代（dài）人力的（de）时（shí）代（dài），即将到来（lái）。