提起（qǐ）阿里巴（bā）巴，都知道是靠电商平（píng）台起家的；提起百（bǎi）度，都知道是靠（kào）搜（sōu）索引擎起（qǐ）家（jiā）的；提起腾讯，都知（zhī）道是（shì）依靠社交软件QQ起家的（de）。

搜索、电（diàn）商、社（shè）交，分（fèn）别是互联网（wǎng）时代（dài）的代表企业BAT的（de）标签，更是BAT的（de）主营业（yè）务，为其奠定（dìng）行（háng）业定位立（lì）下汗马功劳，更为公司带来源源不（bú）断的现金收（shōu）益，为拓展业（yè）务边（biān）界提（tí）供弹药（yào）。

现（xiàn）在，人类正在尝试进入（rù）自动（dòng）驾（jià）驶时（shí）代，数（shù）不清（qīng）的初创公司，正在为之努力、耕耘。对于自动（dòng）驾驶初创公司而言，要为自己贴上（shàng）标签，也（yě）就是要寻找主营（yíng）业务（wù）方向。

提起RoboTaxi，会想起哪家公司？提起重（chóng）卡（kǎ）自动驾（jià）驶，会想起哪家公司？对，提起那（nà）个行业，想不起的公（gōng）司（sī），可能就不是专注（zhù）于这个行业的玩家了。只知道公司名，没（méi）有标签的公司（sī），要思考一下主营业务或主攻（gōng）方（fāng）向了，这不是PR层面的事情，而是战略层面。

自动驾驶商业（yè）化的方（fāng）向有很多，但是，作（zuò）为初创公司，还是要找到最适（shì）合自（zì）己的方向。那么问（wèn）题来了（le），所有的自动驾（jià）驶初（chū）创公司，这里指（zhǐ）的是志在L4级别自动驾驶的初创公司，哪些公司的标签贴的好呢？

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有标签的公司

自动驾驶商业化，有（yǒu）那么（me）几个赛道（dào），如RoboTaxi、重卡自动（dòng）驾驶、矿车自（zì）动驾驶、港口自（zì）动驾驶、最后一（yī）公里等几个赛道。当（dāng）然了，根据不同的标准，有着不（bú）同的（de）划分（fèn）方式（shì）。例如，笼统的划分，就是两个：乘用（yòng）车无（wú）人驾驶和商用车无人驾驶。

在上述赛（sài）道中，能诞生100亿美金市值公司的（de）赛道，可能就两（liǎng）个，分别是（shì）RoboTaxi和重（chóng）卡自动驾驶，因为这（zhè）两个赛道的市（shì）场（chǎng）容量够（gòu）大。就全球范围看，RoboTaxi所在的（de）乘用（yòng）车市场，保有量（liàng）超过10亿级（jí）别，重卡保有量至少要（yào）低一个级（jí）别（bié），

但，这两（liǎng）个都是公（gōng）认的万亿级别的市场，诞生100亿美元市值的公司，那是毫（háo）无悬念的。所我们（men）看到了有不少的自动驾驶（shǐ）初（chū）创公（gōng）司耕耘其中。提到（dào）RoboTaxi玩家，中国（guó）范围内，能想（xiǎng）到的初创公司（sī），就是Pony、WeRide和Roadsrar，当然了，Roadstar已经成为历史。

但Pony除了给自己贴了RoboTaxi的标签，还在（zài）试图给自己贴上第二个标签，无人物（wù）流。对于一个初创公（gōng）司来说，这样是很危险的。RoboTaxi对应的是乘用车和（hé）物流对应的是商用（yòng）车，这是两个完全不同的车型，背后（hòu）的完全不同（tóng）的供应链，以及完全不同的行（háng）业玩家。

很难想象（xiàng），一个初（chū）创（chuàng）公司，在（zài）仍（réng）需（xū）要（yào）源源不断的烧钱的（de）时（shí）候，适合去进攻两（liǎng）个完全不（bú）同的市场，虽然这两个市场都很大（dà）。正因（yīn）为（wéi）都很大，专（zhuān）注可能更容易获得成功。Pony刚宣布积累（lèi）了100万公（gōng）里的公开道路（lù）测试里程（chéng），指的是乘用车部分（fèn），而9月（yuè）份媒体报道显示数据是50万公里，可谓是“突飞猛（měng）进”。

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对于测试数（shù）据，Cruise CTO则刚刚（gāng）承（chéng）认了（le）特斯拉（lā）有着（zhe）强大的（de）数据优势。但（dàn）是（shì），RoboTaxi这类乘用车的测试数据，不（bú）太可能能用在商（shāng）用（yòng）车无人（rén）驾驶上了。

在重卡（kǎ）在自动驾驶领域（yù），看到（dào）了Tusimple、Plus．AI，搭着L3自动驾驶重卡（kǎ）标（biāo）签的inception，似乎与（yǔ）前（qián）面L4级别自动驾驶（shǐ）的前置条件，有点不太（tài）一样。虽然前面两（liǎng）家公司最初的标签都不是L4重（chóng）卡自（zì）动驾驶，但是，现在提（tí）到重卡（kǎ）自动驾驶（shǐ），都会想到Tusimple和Plus．AI。

至于矿车自（zì）动驾驶（shǐ），踏歌、慧托和易控，这三（sān）家的标签还是（shì）贴得比较（jiào）稳的，都是专注于矿车自动驾驶，不过，在细分矿车的（de）话，又（yòu）会有不同，矿车分为后八轮、宽体车（chē）和矿卡，这里就不（bú）展开细聊了。

最后（hòu）一公里的初创公司（sī），则有着不同的方向，如要做无人（rén）零售（shòu）的新石器、无人配送（sòng）的行深（shēn）智能、白犀（xī）牛（niú）等（děng）。当然了，还有一些做（zuò）机器人的（de）公司（sī），跨界（jiè）做起了最后一（yī）公里的配送（sòng），包（bāo）括楼宇内、园区内等。

还有（yǒu）一（yī）个细分领（lǐng）域，无人清扫车市场，这可能是最刚需驱动的市场了，清扫工作真的很苦很累，所以（yǐ）没有年轻（qīng）人愿意做，更重（chóng）要的是，安（ān）全（quán）性也是一（yī）大原（yuán）因，清扫（sǎo）的环（huán）卫工人（rén）出（chū）事故的新闻时（shí）有发生，令人悲（bēi）伤，更需要无人清扫车（chē）的出行。

做（zuò）无人（rén）清扫车的公司（sī），有智（zhì）行者、仙途，做室内（nèi）清扫机器人的高仙则正在（zài）努力进入这个市（shì）场，逻（luó）辑（jí）就（jiù）是从（cóng）室内清（qīng）扫走向室（shì）外（wài）清扫，挑（tiāo）战也是巨大的，两（liǎng）者的技（jì）术鸿沟还（hái）是存在（zài）的（de）。

没有（yǒu）标签的（de）公司

这类公（gōng）司，也就是说，不知（zhī）道这家（jiā）公（gōng）司的主营业务的，更多的是一家项目（mù）制的（de）公司。初创公（gōng）司出于生存压力接项目，来获（huò）得一定的营（yíng）收，这个逻辑没（méi）有毛病。但（dàn）是，要坚持是围绕自己的（de）主线去接项目。

围绕主线接项目，既可以打磨团（tuán）队技术（shù）、积（jī）累经验，又可以获（huò）得营收，这是一举多得的（de）项目。唯一的问题在于，要划分好界线，什么样的项（xiàng）目（mù）能接，什么样（yàng）的项目不能接（jiē），否则（zé），就是一（yī）个做项（xiàng）目赚钱的公司，可能就脱离了创（chuàng）业的（de）初衷。

在这里就不去一一分析这些没有标（biāo）签的公司了。此处省略一万（wàn）字（zì）。

作为所有人工智能项目之（zhī）母（mǔ），自（zì）动（dòng）驾驶商业（yè）化注（zhù）定（dìng）是高难（nán）度。需要在技术、在商业、在资源、在融资、在人才等（děng）等方面（miàn），缺（quē）一不（bú）可（kě）。专注（zhù）、All in，单点（diǎn）突破，可能能杀出一条血路，这是（shì）所有（yǒu）初创公（gōng）司成功的法（fǎ）宝。

即便（biàn）是BAT这样的巨（jù）头，也需要不断夯（bèn）实自（zì）己主营（yíng）业务的（de）优势，初（chū）创公司，更要谨慎了。

创业维艰，尤其是（shì）现在这（zhè）个市场环（huán）境，还在坚（jiān）持创（chuàng）业的创业者，值（zhí）得尊重，还想（xiǎng）着创业（yè）的人，更值得（dé）鼓励。用（yòng）一句，伟（wěi）大的公司，都是寒（hán）冬熬出来的。