据外（wài）媒报道，印度联邦部长（Union Minister）反（fǎn）对向（xiàng）印度引入无人驾驶车辆，这一点已不是秘（mì）密（mì）。Gadkari一再重申，印度政府远（yuǎn）离无（wú）人驾驶车辆的政（zhèng）策根源在于（yú）保护当地（dì）的就业。

他在声明（míng）中透露，目前汽车（chē）及相关行（háng）业的就业人（rén）员约（yuē）有近300万人。向无人驾驶车辆的转型或导（dǎo）致（zhì）大（dà）部分人失业（yè），从而对印度（dù）经济造成严重负面影响。

但Gadkari也补（bǔ）充道，若有人（rén）能说服他（tā），他也不介意与对方（fāng）展开进一步探（tàn）讨。毕竟，全球在售的大部分车辆中均拥有了一定程度的自（zì）动驾驶功（gōng）能来提升车辆的安全性。

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近年来，尽管发达国家在（zài）加快推动完（wán）全自动驾驶技术的（de）研发，并开始在商用车（chē）上配置自动驾驶技术，但Gadkari认为（wéi）该类（lèi）技术仅（jǐn）适用于人口基（jī）数较少的国家。

按（àn）照SAE的标准，1-3级自动（dòng）驾驶技术仍需要驾驶员进行车辆操控的最（zuì）终授（shòu）权（quán），因（yīn）此不会对就业率造成影响。事实上，自动应急制（zhì）动、自适应（yīng）巡航控制、车道（dào）保持（chí）系统等ADAS系统是半（bàn）自动（dòng）驾驶系统的重要组成部分，其提升道路安全性的能力也在（zài）应用中得到（dào）了验证。然而，在4级和5级自动驾驶水（shuǐ）平下，人类驾驶员就显得有点多余了（le）。

除了担心汽车及交通行业的人员失（shī）业问题，完全自动驾驶（shǐ）车辆还需要环（huán）境的辅助，尽可能减少意（yì）料外的驾驶情境发（fā）生（shēng）。而印（yìn）度的交通水平恰恰（qià）可（kě）以用混乱不堪（chaotic）来形容，在技术上也（yě）存在较大的（de）挑（tiāo）战，还需等待研究人员来攻克。显（xiǎn）然，印度对3级自动（dòng）驾驶的可行性都尚存疑虑，更遑论推动完全自动驾驶（无（wú）人（rén）驾驶）。