如今，汽车产业正迎（yíng）来（lái）加速变革，向着新能源与（yǔ）自（zì）动（dòng）驾驶两大（dà）技术方向迈步挺进。相对于新（xīn）能源技术的相对成熟，自（zì）动驾驶仍处于发展阶段，距离规模化普及也仍（réng）有很长一段路要走。不（bú）过，业内玩家对于自动（dòng）驾（jià）驶汽车的热情却依然十分高昂。

据（jù）最新报告预（yù）测，2018年全（quán）球自（zì）动驾驶汽（qì）车市场规模（mó）将达到49亿美元，到2022年，预（yù）计（jì）市场规模将进一（yī）步增长（zhǎng）至85亿（yì）美元（yuán）。更为乐观的（de）数据是，根（gēn）据罗（luó）兰贝格（gé）预测，到2030年（nián），仅自动驾驶出租车的全球（qiú）收入就将高达1.5万（wàn）亿欧（ōu）元（yuán）。在广（guǎng）阔的（de）市场前景吸（xī）引下，无路是（shì）企业巨（jù）头也好、资本巨鳄（è）也好（hǎo），都力图占（zhàn）据发展（zhǎn）先机，分得（dé）最大一（yī）块“蛋糕”。

自（zì）动驾驶汽车商业（yè）化启幕

随着时代的进步，科技在（zài）推（tuī）动经济、社会发展中的（de）作用愈发（fā）凸显（xiǎn）。现在，科技发展（zhǎn）日新（xīn）月（yuè）异，前（qián）沿技术陆（lù）续面世并取得积极突（tū）破。为（wéi）了（le）增强国（guó）家综合竞争力、开（kāi）拓更多发展空（kōng）间，不在关键（jiàn）领域落于人后，各国（guó）对于（yú）自动驾驶技术研（yán）发与自动驾驶（shǐ）汽车（chē）产业的（de）发（fā）展都十（shí）分重视（shì）。

有（yǒu）了（le）政府的（de）支持，世界主要（yào）经（jīng）济体国家的科技公司、传统车企、打车（chē）企业等相继入局（jú），并不断加快在（zài）自动驾（jià）驶领域的全面布局。不仅（jǐn）如此，一些（xiē）初创企业也陆（lù）续诞生，或在资（zī）本热捧下（xià）成长（zhǎng）为“独角（jiǎo）兽”，或被巨头收购成（chéng）为“助推剂”。总而言之，所谓“天下熙熙皆（jiē）为（wéi）利来”在自（zì）动驾驶领域得到了充分（fèn）诠（quán）释。

在政策支撑与资本助力（lì）下，自动驾驶技术（shù）研发正逐（zhú）步由（yóu）L3级向L4级过渡。截至（zhì）目（mù）前，业（yè）内（nèi）不（bú）少（shǎo）企业都宣布推出（chū）了（le）L4级自动驾驶汽车或自动（dòng）驾驶（shǐ）卡车的量产（chǎn）车型，或是正在进行这（zhè）一级别自动驾驶车（chē）辆的测试。当然，这里（lǐ）所说的量产还只是（shì）初步量产（chǎn），远没有（yǒu）达到规模化量产的地（dì）步。

进入2018年，自动驾驶汽车领（lǐng）域对于量产的热衷还未消退，商业（yè）化又成为了新的竞逐焦点。众（zhòng）所周知（zhī），率（lǜ）先实现商业（yè）化（huà）对于自动驾驶企业而言（yán）意义（yì）重大，不仅可以（yǐ）证明自（zì）己在技（jì）术上的成（chéng）熟与领先（xiān），更能够一（yī）举打响品牌，获得资本市场和消费者更（gèng）多的关注。因此，围绕（rào）商业化（huà）的争夺正日趋激烈。

虽（suī）然此前许多企业都（dōu）宣布推出了首（shǒu）辆自动驾驶出租（zū）车，或是进行了自动驾驶（shǐ）出租车的（de）试运营，又或是开始提供自动驾驶付费服务，但（dàn）是直到今年10月份，自动驾驶“领头羊”Waymo宣布在亚（yà）利桑那州凤（fèng）凰城（chéng）推出自动驾驶（shǐ）收费服务，才被业内认（rèn）为是（shì）首家实现商用的企业。也就是（shì）说，随着Waymo开始运（yùn）营（yíng）向（xiàng）乘客收取费（fèi）用的自动驾驶出租车，自（zì）动驾驶商（shāng）业化已经正式启幕。

赢得民众（zhòng）信心是规模（mó）化普及关键

开始商业化很重（chóng）要吗？对于（yú）企业而言（yán），自然非常（cháng）重要。经历这么多年的技术研发、封闭测试、道路测试、试运营，现在终于能够开启商（shāng）业化，然后逐步打（dǎ）开市（shì）场、实现（xiàn）盈利，这不就是企业发展自动（dòng）驾驶汽车最主要的目的么？

当然（rán），发展自动驾驶（shǐ）汽车的初衷不只是为了赚钱。按照业内的普遍（biàn）说法，研发自动驾驶技术、上路自动驾驶（shǐ）汽车，将（jiāng）可以有效缓解交（jiāo）通拥（yōng）堵难题（tí）、较低（dī）交通事故发生率、提升交通安全（quán）性。可见，安全也是自动驾驶汽（qì）车带给人类（lèi）的关键利好（hǎo）。

不过（guò），现实情况（kuàng）是，就目（mù）前（qián）来看，自动驾驶汽车（chē）在安全（quán）方面的表现显然差强人意。近几年（nián）来，与自（zì）动驾驶汽（qì）车相关的交通事故（gù）时有（yǒu）发生。今（jīn）年3月份，Uber一辆正在进（jìn）行测试的自动驾驶车（chē）辆更是（shì）撞上了（le）一位横穿马路的（de）行人，最终导致死亡，引发了轩然（rán）大波。为此，Uber不（bú）得（dé）不暂停了在北美地区的所有测试活（huó）动（dòng）。

正（zhèng）是由于一系列自动驾驶汽车相关（guān）事故的发生，致使民众的（de）信心也（yě）受到了（le）影响。根据（jù）美国汽车（chē）协（xié）会（AAA）最新调查数（shù）据显（xiǎn）示，美国民众（zhòng）“恐惧自动驾驶”的人数（shù）在持续上升，而对自动驾驶抱有信任的人数则在快速下降。而且（qiě）相对于（yú）更（gèng）为先进的完全自动驾驶，民（mín）众对于（yú）半（bàn）自（zì）动驾驶似乎更愿意接纳。

民（mín）众（zhòng）失（shī）去了对（duì）自（zì）动驾（jià）驶汽车的信心，这很重要吗？当然。自动驾（jià）驶汽车要（yào）想取得快速发展，不仅需要政府的支（zhī）持，也需要（yào）民众的支（zhī）持（chí）。并且，自（zì）动驾驶汽车未来的消（xiāo）费群（qún）体自然（rán）也是来源于民众（zhòng）。如果支持自动驾驶汽车（chē）的民众越来越少，那么自动驾驶市场（chǎng）的广（guǎng）阔前景又如（rú）何实（shí）现呢？规（guī）模化普（pǔ）及也将成（chéng）为空谈。

因此，为了切实推进自动驾驶商业化、促进自动驾驶市场（chǎng）快速扩张，就必须赢得更多消费者（zhě）的认可与信赖。而为（wéi）了（le）获得消费者的认同，就必须在（zài）安全上（shàng）多下功（gōng）夫，在上路的问题上（shàng）更加稳妥（tuǒ）。只有化（huà）解了安全隐患（huàn），让消费者信任自动（dòng）驾驶汽车，才有更多人愿意购（gòu）买和使用，也才能最（zuì）终实现规模化普及。